对于曾经的造型工程师而言，理想MEGA的全新造型让人特别感兴趣，好看与否见仁见智，即便是我本人也不能说100%喜欢。

　　MEGA属于理想纯电车型的开山鼻祖，前脸和自家L系列有较大的区别，但也保留了一些共同语言，比如标志性的星环灯。

　　只不过星环灯位置很靠上，加上大灯位置很靠下，正前方有非常大面积的的留白，完全不同于主流车型，让MEGA更具科幻感。

　　侧面特征线条从前保险杠延伸到车顶，再到车尾，一气呵成，车身也没有任何复杂的线条勾勒，简洁到底。

　　其实，燃油车时代也有不少MPV采用了类似的子弹头设计，只不过MEGA使用了很多新能源时代的设计语言，因此更显得另类和科幻。

　　不过，尾部的设计我个人认为重点不是很明确，这一整圈的黑色饰框有些喧宾夺主了，没有前脸来得直接了当，还有打磨和修改的空间。

　　来看一组风阻系数对比，最新款特斯拉Model3的风阻系数为0.219，保时捷Taycan的风阻系数为0.22，而理想MEGA做到了0.215。

　　在《一本书看懂新能源汽车》里面我分享过一组仿真模拟分析结果：风阻系数每优化0.01，续航便可以增加6~8km，当然，车型不同，数据不一样，仅供参考！

　　5米3的车身保证了足够的冲击空间，抗扭刚度做到了44000N·m/Deg，虽然在家用车中不是遥遥领先，但表现不错。

　　提一个点，MEGA标配了远端气囊，虽然不是新技术，但目前搭载的车型也不多，这个气囊位于主驾座椅靠背内侧。

　　或许是理想L系列太过于成功，理想官方也希望通过纯电车型走出不一样的道路，所以MEGA的设计可谓是非常地大胆，这几天我开着这车出门，路上回头率不低。

　　MEGA第二排车门开口比较大，不过进入第二排不能一步到位有一个小台阶，对年纪大一点的人可能会不太方便。

　　第二排座椅属于VIP位置，前后移动长度可达500mm，第二排最大腿部空间接近1米3，就算再挑剔的客户，对于这个空间都会满意。

　　配置方面相当丰富，16点按摩、270°环抱加热包括扶手、腿托、靠背、座垫、座椅通风、两个手机无线充电，包括下面还有一个220V的插座以及冰箱等等。

　　第二个点是MEGA的二排电动门，除了有电动的开关按键之外，在门板下方也有一个非常显眼的机械拉手作为开关，在紧急情况下也会非常有必要。

　　首先第三排座椅是支持电动放倒的，而且在放倒的同时如果第二排座椅的位置太靠后的话，它会同步的把第二排座椅往前移动，这个点必须要给好评，工程师们考虑的非常细心。

　　折叠之后还可以再继续按电动调节按键，这个时候第三排座椅就会像个小书包一样挂在第二排座椅的后边，在整个行李箱里面又会形成一个纯平的一个更大的容积。

　　MEGA在静音上堆料比较足，天幕都是双层夹胶玻璃，4个车门都是双层隔音玻璃，出厂就配备了米其林静音轮胎。

　　另外一个很重要的一点就是，低风阻流线型的造型设计，本身也会对这款车的空气动力学有一个非常大的加持。

　　虽然内饰没有展现出这个价位该有的豪华感，看上去比较寡淡，但座椅的舒适度和配置有了很大的提升，而且每位成员都被妥善地照顾。

　　MEGA的车机芯片为高通8295，这是目前算力最高的智能座舱芯片，AI加速运算性能提升650%。

　　那在针对理想MEGA的日常实用性体验中，包括对车内温度、窗户、音乐播放、导航等等功能的控制的语音识别率、反应速度以及可控制功能方面表现还是很不错的。

　　听得快，执行快，应答简洁。无论在车内的哪个位置，语音指令都能被精准识别和执行，表现算得上最好的那一梯队。

　　Mind GPT为原来的理想同学赋予了新的4个形象，分别是：用车助手、出行助手、娱乐助手、百科老师。

　　市面上的智能座舱分为2种：一种是上车之后就离不开的，一种是上车之后就想关闭的，显然，理想同学属于前者。

　　而Mind GPT让MEGA的智能座舱更聪明，更接近于人类的逻辑，也是我最近试驾过的车当中表现极好的之一。

　　由于MEGA的尺寸巨大，还要考虑到车上人员的舒适感，从体感上它的辅助驾驶功能偏向于保守和稳健。

　　首先试驾的这款车搭载的是AD Max 3.0，使用了两颗英伟达Drive Orin芯片，算力508TOPS，还有1颗激光雷达和11颗摄像头，软硬件配置其实拉的很满。

　　加上BEV大模型和OCC占用网络的算法支持，MEGA的计算能力、感知能力和规划能力都很不错，为智驾的体验打下了基础。

　　但需要提的一点是，在上海地区行驶的时候，它降级为LCC的区域相比于华为和小鹏而言明显多了不少，意味着降级后只能直行，不能变道，不能左拐和右拐，这个时候很容易让人怀念华为。

　　好用的自动泊车对于MEGA的尺寸而言实在太重要了，特别是在地下车库和空间比较狭窄的路段，即便是老司机开MEGA这款5米3的大车都要非常的小心和仔细。

　　我们试了很多次自动泊车，MEGA的操作逻辑和我预想的一致，换作是我自己来泊车，也会选择MEGA的方式。

　　在现实生活中，驾驶长度超过5.3米乘用车的消费者还是占少数的，毕竟，奔驰S级都不到5.3米。

　　理想MEGA的智驾功能可以很好地辅助驾驶员，减少因为大尺寸带来的操作误差和行车风险，自动泊车尤其好用。

　　如果放在整个车市来看的话，MEGA的AD Max3.0其实水平是不错的，一梯队肯定是够不上了，但是二梯队往一梯队挤还是有机会的。

　　理想MEGA使用了前后两个电机，最大功率400kW，最大扭矩 542N·m，百公里加速时间5.5秒。

　　但是MEGA做到了5C充电倍率，12分钟就能补充500km续航，我们实测了一下，7分钟加了56度电，增加了310km的续航，一点儿都没打折，确实惊呆我了。

　　只不过现阶段，支持5C充电的充电站数量比较少，在我们所在的五角场周围10km，只有这么一个5C桩。

　　整体而言，MEGA是一款极度偏向于舒适的车型，它的方向盘很轻，加速踏板也很轻，我个人倒觉得可以稍微重一点。

　　从悬架的角度来讲，即便使用了前双叉臂后多连杆的结构，还有双腔空气悬挂的加持，操控仍然不是MEGA的重心，我感觉这些硬件最主要的作用是为了支撑又大又重的车身，让乘坐更安稳。

　　这也就意味着，在开车转向、掉头的时候，车速不要太快，否则你会明显的感受到车身的晃动，驾驶者体感可能还好，但二三排的家人可能就不那么舒适了。

　　它的外观有很强的辨识度，它的座舱也追求极致的舒适，甚至可以将豪华感妥协掉；它的智能网联体验很棒，相比较而言智驾这块儿还有提升空间；它的动力很足，但纯电动力就已经表明它做出了取舍；5C充电也很快，只是还需要加速去铺桩。

　　只不过，售价达到50万以上的产品，只有产品力肯定是肯定不够的，最好还能提供一些额外的价值，服务价值也行，情绪价值也好，圈层价值也罢，好让客户能说服自己，这也是目前中国高端车普遍所缺少的。