特斯拉的最大充电功率为80kW，相较于国内新势力的800V甚至900V充电平台，显得较为落后。

　　3.国内消费者对于充电速度的关注度相对较低，因为市区行驶和偶尔中短途高速的行驶需求已经足够满足。

　　4.此外，特斯拉坚持使用400V平台，因为其认为800V充电平台并非必须，而且外部商业充电桩的功率需要跟上才能发挥快充优势。

　　一个很有意思的现象，国内的新势力在疯狂追逐快充，800V甚至900V充电平台都上了，但在特斯拉这一边，还是非常普通的400V。

　　什么是400V、800V？其实就是充电平台，充电速度用kW/h来形容，比如说一台车的充电速度是100kW/h，其实说的是一个小时能充进去100kWh的电量，也就是100度电的意思。

　　以特斯拉Model 3为例，其标准续航版车型的最大充电功率是170kW，长续航性能版车型的最大充电功率250kW，这种差异化来自于电池包。

　　如果是在外部的商业充电桩上进行充电，充电速度就会非常慢，一般的外部商业充电桩型号一般都是最大充电电压1000V，最大充电电流200A。

　　也就是说，特斯拉Model 3的充电电压400V，充电电流200A，其只能获得最大80kW的充电功率，如果是同样的800V车辆，比如说智己L6，充电电压800V，充电电流200A，最大充电功率则是160kW。

　　当然这里只是举个例子，特斯拉的400V平台锁定了其非常慢的充电速度，放在2025年的今天是非常普通的。

　　因为在全新的焕新版Model Y上，特斯拉依然是400V平台架构，充电速度不会比现款车型快，但是从产品点来看，特斯拉全系车型依然拥有很强的竞争力。

　　退一步来看，整个2024年特斯拉在国内市场完成了65万余销量，不仅仅超过了不少豪华品牌，更是成为了20万以上纯电市场的“遥遥领先”冠军。

　　而且在这个赛道中，特斯拉不是拼大电池包，不是拼快充，这几乎是一个奇迹，因为不少国产纯电车已经是800V充电平台，充电速度起步就是100kW，已经是特斯拉的一倍，而且电池包动辄就是80kWh以上。

　　大量的消费者买电车，似乎不担心充电速度问题，说明在特斯拉的认知中，充电速度从来都不是决策消费者去留的核心关键。

　　而且我们此前也说过，大量消费者使用频率最高的就是7kW的家用充电桩，白天用车晚上配合着慢充根本就不焦虑。

　　而且退一步来看，80kW、100kW的充电速度其实并不慢，30分钟也能充进去不少的电量，保证续航里程没有问题。

　　所以特斯拉理解的非常透彻，800V很好但其实不是必须，国内有大量的消费者日常只是市区行驶，偶尔中短途高速，其设定的续航能力完全足够， 所以根本不需要太快的充电速度。